Most za suspenziju

Ovjesni most, poznat i kao ovjesni most, je kablovski nosivi most koji se sačinjava od pilona, sidrišta, tregera i konstrukcija palube (ukočenih snopa) sa ovjesnim kablovima (veliki kablovi) kao glavnom konstrukcijom nosivosti. Od čelične žice, trenutno je konstrukcija mosta sa najvećim prostornim kapacitetom.

Historija razvoja mostova suspenzije u svijetu.

Razvoj suspenzija mostova može se otprilike podijeliti na: drevne suspenzije mostova (prije 14. vijeka nove 14. stoljeća), moderne otvorne mostove (od 14. vijeka do 1945.) i moderne suspenzije mostova (1945~).

Drevni mostovi ovjesa predstavljaju Kina, a drevni kineski mostovi ovjesa su prototip ovjes mostova.

Moderni otvorni most je podijeljen u dvije faze. Prije 1883. godine, to je bio period ležanja temelja, a period od 1883. Razvoj modernih ovjesnih mostova imao je koristi od dva velika dostignuća: jedan je izgradnja Brooklynskog mosta, koji je usavršio sistem i strukturu modernih i modernih ovjesnih mostova; druga je nacija teorije skretanja, koja je učinila ovjesni most lakšim i ima kvalitetan span. Skok.

1950. godine vjetar otpor mostova počinje primati pažnju, a ovjesni mostovi su ušli u modernu razvojnu fazu. Godine 1966. most Severn izgrađen u Velikoj Britaniji koristio je po prvi put ravno racionaliranu čeličnu kutiju umjesto truss girdera, koji je postao glavni tok kasnijeg razvoja ovjesnih mostova.

Napravljeno u kineskom mostu za suspenziju svjetske klase

1995. godine most Shantou Gulf je završen i otvoren za saobraćaj, stvarajući tehnološki presedan za moderne ovjesne mostove u mojoj zemlji; 1996. godine završen je i otvoren most "Shenzhou First Span" Xiling Yangtze River Bridge, a prvi ovjesni most na rijeci Wanli Yangtze... 2020 , Wufengshan Yangtze River Bridge otvoren je za saobraćaj, postavši prvi brzi željeznički ovjesni most na svijetu, a kineski ovjesni most ide u svijet.

Od zaostajanja, počevši sustići, a onda do sadašnjeg vodstva tehnologije, kineski ovjesni most blista u Muzeju svjetskog mosta skoro 30 godina. Od 31. decembra 2020. godine, postoje 43 ovjesna mosta sa glavnim dužinama preko 1.000 metara u svijetu, od čega je 22 u Kini. Među prvih 10 glavnih prostorija ovjes mostova u svijetu, u Kini ih ima 6. Postoji mnogo mostova i tehnologija u svijetu Rangiran prvi među sličnim vrstama mostova.

Glavni dužina mosta je 452 metra, što stvara presedan za moderne ovjesne mostove u mojoj zemlji, i održavao je mnoge svjetske rekorde za slične ovjesne mostove u svijetu.

Most je dizajniran tako da ima glavni dužinu od 1.700 metara, koji leti preko rijeke Yangtze. To je najveći dvostruko-slojni ovjesni most na svijetu i najveći most na autocesti na svijetu s najvećim prometnim kapacitetom. Završena je i otvorena za saobraćaj u 2019.

Glavni dužina mosta je 1092 metra. To je prvi most u mojoj zemlji. To je također najbrži, najveći utovar na svijetu i most za ovjes na cesti i željeznici. Otvoren je za saobraćaj 2020.

Glavni raspon je 428 metara, a glavni most širok 61,7 metara. I obim i širina su najveći svjetski mostovi istog tipa.

Glavni ugao je 1650 metara, vrijeme dogadjaja: 2009

Most Zhoushan Xihoumen je drugi most koji prelazi more od Ningboa do Zhoushana nakon Jintang mosta, a to je i tehnički najteža super-dugačak most koji prelazi more u Zhoushan-ovom kopnenom otočju inženjeringu. Projekt je dug 5,452 kilometra i dug 2,588 kilometara. To je dvosepeni kontinuirani čelični ovjesni most koji povezuje ostrvo Cezi i ostrvo Jintang. Glavni ugao je 1.650 metara. To je najveći most ovjesa u čeličnoj kutiji na svijetu i najveći deseti most na svijetu. Projektirana plovna ocjena je 30.000 tona, plovna visina je 49,5 metara, a neto širina 630 metara. Sa ukupnom investicijom od preko 13 milijardi yuana, Zhoushan cross-sea Bridge je trenutno najveći projekt povezivanja ostrva i zemljišta u Kini do sada. Cijeli projekt se sastoji od pet mostova, počevši od glavnog ostrva Zhoushan, četvrtog najvećeg ostrva u Kini, koji prolazi kroz četiri ostrva Lidiao, Fuchi, Cezi, i Jintang, prelazeći šest vodotoka i Huihuiyang, do Ningbo Zhenhaia. Prizor oko mosta je također vrlo dobar, usporediv sa deset najljepših mostova na svijetu.

Glavni ugao je 1.490 metara, a vrijeme do kraja: 2005.

Ukupno dužina projekta je 35,66 kilometara. Među njima, glavni most Južnog ogranka usvaja jednorupni dvostruki šarka čelični kutija čelični ovjes most sa glavnim ugaoom od 1.490 metara, koji je trenutno drugi u Kini i četvrti na svijetu. Maksimalna plovna širina ispod mosta je 700 metara, a maksimalna plovna visina je 50 metara. Može proći panamski teretnjak od 50.000 tona. Most sjevernog ogranka usvaja most od 176+406+176 metara trospan dvokutnog dvokutnog dvostrukog tornja sa dvostrukim kablovnim avionom sa čeličnom kutijom-žirderom koji je odsjeo na dužini od 758 metara. Maksimalna plovna širina ispod mosta je 210 metara, a maksimalna plovna visina 18 metara. Cijela linija usvaja dvosmjerne šestotracne standarde autoceste, sa prosječnom širinom palube mosta od 31,5 metara (širina vozne trake od 30 metara), te projektiranom brzinom od 100 km/h.

Moderni ovjes most je visokotehnološko projekt sa velikom količinom tehnologije, koji odražava sveobuhvatnu snagu nivoa tehnologije dizajna zemlje, eksperimentalne metode testiranja, inženjersko iskustvo i mogućnosti industrijske obrade. Kineski mostovi postigli su "kontranapad" za samo nekoliko decenija. , Hodanje u čelu svijeta, dostojno ponosa kineskog naroda.

Shandong Hanpu Machinery Industrial Co., Ltd., kao preduzeće koje se fokusira na istraživanje i razvoj, proizvodnju i prodaju elektroekonomskog alata, kontinuirano se razvijalo i inoviralo u industriji alata za struju i poboljšalo vlastitu razinu snage. Istovremeno, poslužio je i mnoge visokokvalite projekte i doprinijeo industriji mosta.

Od svog uspostavljanja, Shandong HANPU je nastavio rasti i postigao samo-leapfrogging, postavši lider u industriji elektroenetičnog alata. U budućnosti ćemo i dalje održavati duh streme za prvoklasni, naporan rad, gonjenje izvrsnosti, livanje finih proizvoda, i penjanje na nove visine.